【文章推荐】鲁明亮，童世虎 | 五年制高职“多职能岗”技能人才培养模式的探索与实践

五年制高职“多职能岗”技能人才培养模式的探索与实践

鲁明亮，江苏联合职业技术学院南京分院就业办主任，副教授

童世虎，江苏联合职业技术学院教学管理处副教授

基于陶行知“教学做合一”教育思想，以江苏联合职业技术学院南京分院与南京地铁集团共同培养面向岗位能力的、适应轨道交通UTO运营模式的“多职能岗”技能人才为例，探讨了五年制高职“多职能岗”技能人才培养的路径。通过“产教融合，校企共育”模式，构建符合轨道交通行业需求的人才培养体系，进行了“多职能岗”人才培养模式构建、跨专业课程群建设、课堂生态优化、技能人才评价及反馈机制等方面的探索与实践，有效提升了五年制高职学生的实践能力和综合素质。

五年制高职；教学做合一；陶行知职教思想；产教融合；校企共育

一、陶行知“生利主义”是轨道交通产业学院建设的逻辑起点

陶行知先生在《生利主义之职业教育》一文中指出：“职业作用之所在，即职业教育主义之所在。职业教育以生利为作用，故职业教育以生利为主义。”^[1]陶行知认为职业教育的本质为“生利”，^[2-3]生利包括生有利之物和生有利之事，生有利之物指工农业生产，即第一产业和第二产业；生有利之事指的是掌握商业、医学等能服务大众的技能，属于现代服务业范畴。陶行知认为凡生利之人皆为职业界人，培养生利人才的教育即为职业教育。

江苏联合职业技术学院南京分院（下文简称“南京分院”）是我国最早开展中德合作“双元制”项目教学试点的学校，在双元制模式下，学校与企业同为育人主体，采取项目化教学方式共同完成对技能人才的培养。与南京地铁运营有限公司（下文简称“南京地铁集团”）共建轨道交通产业学院，在产业学院框架内实现技能人才共育、“双师型”师资共培、综合实训基地共建的深度校企融合，实现了轨道交通创新型技能人才的定制化培养。落实立德树人根本任务，校企共建产业学院，实现深度产教融合。为学生生利，实现学生个人成长；为社会生利，为产业发展贡献力量；为国家生利，成为担当民族复兴重任的大国工匠，是轨道交通产业学院建设的逻辑起点。轨道交通产业学院在办学中坚持“以服务为宗旨，以就业为导向”理念，实行产教融合、工学结合的办学模式，围绕轨道交通产业的人才需求，为地方经济发展提供技能人才支撑，承担着服务区域经济发展的社会责任。本文结合陶行知先生职教思想，从产业学院设置宗旨、产业学院课程、教学方法、实训场地建设等方面介绍了轨道交通产业学院实施“教学做合一”项目教学的探索与实践。

2022年，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于深化现代职业教育体系建设改革的意见》，要求加强“双师型”教师队伍建设；鼓励学校、企业以“校中厂”“厂中校”的方式共建一批实践中心，服务职业学校学生实习实训，企业员工培训、产品中试、工艺改进、技术研发等。^[4]基于陶行知“教学做合一”教育思想学，校企共建接触网实训基地，从项目立项论证到实训基地建设，校企双方共同实施。该实训基地把地铁运营设备移植到校园中，包括轨道、道岔、柔性悬挂接触网、刚性悬挂接触网、过渡装置和接触轨等，将原来要到企业完成的接触网实训前置到学校教学环节，抓住校企共建接触网实训基地的契机，采取“引工程师入校园”与“选派教师进企业”相结合的方式，校企共同培养一支专兼结合的“双师型”教师团队。校企共同编写教材，采用“教、学、做”一体化教法、学法，将接触网方向的电气自动化专业“三教”改革推向纵深。^[5-7]

二、南京地铁集团“多职能岗”的特征

智能化轨道交通发展日新月异，数字化、智能化成为轨道交通运营发展的大趋势，^[8-9]技术迭代更新导致轨道交通运营模式发生根本性变化。自上海市2014年率先开通第一条无人驾驶地铁线路以来，2021年上海轨道交通14号线被评为全自动无人驾驶示范项目，全国各地全自动无人驾驶地铁线路陆续开通。南京市地铁7号线是南京首条全自动无人驾驶线路，南北两段已于2023年开通，7号线采用全自动无人驾驶车辆平台，实现了城市轨道交通车辆GOA4等级（自动驾驶的最高等级）全自动无人驾驶，同时配备了智能运维平台，实现列车运行过程中全自动控制。为确保南京地铁7号线顺利运营，南京地铁集团未雨绸缪，自2019年开始即依托校企共建的轨道交通学院进行轨道交通“多职能岗”人才培养与储备。

城市轨道交通全自动驾驶模式（Unattended Train Operation）简称UTO运营模式，^[10-11]在UTO运营模式下，轨道交通设备高度自动化使得单位里程数需要员工数量减少40%以上。依托校企共育复合型技能人才，企业设置“多职能岗”，降低了企业的人力资源成本，实现减员增效。为适应UTO运营模式，校企共同制定人才培养方案，将原有计算机网络、建筑工程设备、电气自动化三个专业进行跨专业融合，培养复合型技能人才。面向岗位能力培养胜任UTO模式的“多职能岗”技能人才、融合计算机网络（站务运维方向）与建筑工程设备（风水电方向）专业培养的多职能巡视岗位技能人才。学生进入企业后能够根据客运主管部门要求担任站务员，承担站台监护的工作，同时能够根据设备主管指令完成地铁运营设备的维护与保养。

三、五年制高职长周期培养模式在“多职能岗”技能人才培养中的独特优势

五年贯通长周期技能人才培养模式在复合型“多职能岗”人才培养中有着独特优势。^[12-14]五年制高职按照“宜早宜长宜贯通”的培养规律，实现中等职业教育和高等职业教育课程内容有机整合，坚持“一体化设计、一体化实施、一体化治理”的系统育人理念，既能保证高等教育的规格要求，又能突出职业教育的类型教育特点。^[15-16]五年贯通长周期确保学生更加全面、系统地完成职业技能实践和专业理论学习，为培养复合型人才提供坚实基础。

五年制高职教育根据学生成长心理特点安排教学进程，人才培养坚持知识学习由易到难，技能形成由简单到复杂实施路径。五年制高职学生入学年龄小，可塑性强，是接受技能训练的最佳年龄段；同时该年龄段学生处于世界观、人生观和价值观形成的关键时期，在一体化育人理念指导下，加以正确引导更易于形成乐观向上的心理素质，培养良好的职业道德。一方面，五年制高职通过系统整合中职和高职教育资源，提高了人才培养效率，缩短了学习周期；另一方面，五年制高职注重实践教学和综合素质提升，培养出的毕业生具有较强的专业技能和较高的企业忠诚度。五年制高职在培养复合型技能人才方面具有显著优势，通过系统整合教育资源、注重实践教学和综合素质提升，培养适合岗位需求的复合型高技能人才，为产业转型升级提供技能人才支撑。

四、基于“教学做合一”的城市轨道交通“订单式”人才培养模式构建

（一）以岗位能力需求为导向，明确人才培养目标

在构建基于陶行知“教学做合一”教育思想的城市轨道交通“订单式”人才培养模式时，应基于岗位能力需求来明确人才培养的目标，为整个人才培养模式的构建提供方向和基准。陶行知“教学做合一”教育思想强调教育与实践的紧密结合，提倡学生在实践中学习、在学习中实践，以达成知行合一的目标。因此，在制定轨道交通“多职能岗”订单式人才培养目标时，校企双方根据企业岗位能力需求及UTO运营模式的发展变化趋势进行充分调研，从专业知识、实践技能、职业素养等方面全方位对接企业需求，实现人才培养与岗位需求的精准对接。在明确培养目标的基础上，校企双方共同制定并实施人才培养方案，全面优化课程设置，制定“认知实习—跟岗见习—顶岗实习”层层递进更为科学的技能实践体系。依托校企共建轨道交通综合实训基地，真实还原工作场景。在低年级，每学期安排为期两周的企业认知实习，学生进入企业进行跟岗见习，形成对工作岗位的初步认知；在高年级，学生进入企业进行顶岗实习，在企业导师的指导下让学生在真实的工作环境中锻炼自己，提升解决实际问题的能力。

（二）根据岗位核心素养，打造与宽口径复合型“多职能岗”能力适配的课程群

优化课程体系与教学内容是“多职能岗”技能人才“订单式”培养的关键环节。这一环节的核心在于构建以胜任岗位能力核心素养为目标的课程体系，对现有不同专业课程进行跨专业融合。首先，构建以匹配“多职能岗”岗位能力为核心的课程体系，需要对传统的教学模式进行改革。根据“教学做合一”教育思想，在“多职能岗”人才培养模式下，坚持实践教学与理论教学并重，在学中做、在做中学，充分考虑到岗位对人才实践能力的需求，将实践环节有机地融入整个教学过程中。其次，优化课程体系，打破原有专业界限，根据岗位核心素养，需要构建“多职能岗”课程群。目前校企双方对轨道交通学院电气自动化技术、建筑设备工程技术两个专业的课程资源进行整合，根据地铁多职能巡视岗的岗位能力需求，注重课程之间的衔接和配合，形成有机的整体，构建地铁多职能巡视岗课程群，如表1所示。课程群各门课程实现跨专业交互融合，课程群作为一个有机整体，打破了原有专业之间的界限，解决了知识碎片化、课程之间冗余度过高的问题，形成培养宽口径复合型技能人才的有效载体。

表1岗位核心能力与轨道交通课程群课程

随着城市轨道交通行业的快速发展，新技术、新设备、新理念层出不穷。为提高“多职能岗”人才的岗位适应性，校企双方密切配合共同编写专业核心课程教材，将最新的行业知识和技术成果纳入课程体系，从而确保教学内容的时效性和实用性。同时，学校通过校企共建实训平台，引入地铁运营真实工作场景；聘请南京地铁集团工程师担任产业教授，在传授学生专业知识的同时培养学生的职业忠诚度，增强学生的身份认同感和归属感。为检验“多职能岗”人才培养质量，校企双方建立了有效的教学评估和反馈机制，形成以过程评价与毕业验收考试相结合的评价方式对教学效果进行评价，并将评价结果应用到教学反馈中，形成教学与评价反馈的正向循环。

（三）优化课堂生态，全面提升“多职能岗”技能人才培养质量

“多职能岗”订单班教学采取案例教学法、项目式教学法等现代教学方法，并充分融入现代信息技术全面优化课堂生态，在教师、学生之间形成教、学、做一体化的良性互动。通过案例教学法，利用模拟真实情境，让学生在分析、解决实际问题的过程中，培养自身批判性思维和创新能力。项目式教学法以实际项目为载体，通过团队合作的方式，让学生在完成项目的过程中掌握相关知识和技能。学生在校企共建的综合实训基地，即可完成接触网的巡检、信号故障的排除等实训任务。学生在完成项目的过程中，需要综合运用所学知识，进行实地调研、数据分析、故障排除方案设计等工作，从而全面提升他们的综合素质和职业能力。受制于轨道交通的实训条件，学校与南京地铁集团共同开发了基于利用虚拟现实技术的电客车司机驾驶培训综合实验室，模拟城市轨道交通的运营环境，让学生在虚拟空间中进行实践操作，提高他们的应变能力和操作技能，学生经过培训后由校企双方组织验收考试，考核合格后学生具备转岗成为地铁驾驶员的资格，进一步拓宽技能人才的岗位适配范围。

五、轨道交通“多职能岗”技能人才培养实践效果评估与持续改进策略

（一）构建科学多元的人才培养质量评价体系

在探索实践基于陶行知“教学做合一”教育思想的城市轨道交通“订单式”人才培养模式的过程中，人才培养质量的评估与持续改进环节至关重要。为确保人才培养质量的不断提升，校企双方共同致力于构建一套科学、系统的人才培养质量评价体系。

多元化评价指标体系不仅涵盖了专业知识掌握程度、实践操作能力、综合素质等多个方面，同时还考虑企业需求、行业发展趋势以及社会评价等因素。根据KSA（Knowledge、Skill、Ability）模型对人才培养质量进行系统化评价，通过分析第三方——南京地铁集团人力资源部组织的毕业生验收考试成绩以及技能大赛获奖比例、学生问卷调查数据可以发现，基于陶行知“教学做合一”教育思想的轨道交通“多职能岗”订单班，在知识、技能、综合素质方面的数据全面优于未实施一体化课程群教学的班级。知识指标衡量的数据为学生参加验收考试的及格率，验收考试是本着考教分离的原则，由南京地铁集团人力资源部在学生入职前对学生知识掌握程度的全方位考核，确保数据的信度与效度；技能指标的考核数据则通过学生考取轨道交通接触网维护职业技能等级证书等考试的通过率体现；综合素质指标的考核数据以问卷调查的形式通过企业反馈获得，主要体现在“学习能力、组织协调能力、上级意图领会和把握能力、沟通能力、心理素质”等维度。校企双方通过综合运用定量分析与定性评价相结合的方法，全面、客观地反映“多职能岗”人才培养的质量。轨道交通产业学院定期召开院务会议，校企双方根据人才培养评估结果动态调整和优化人才培养模式。校企双方根据评估结果对课程设置、教学方法、综合实训等方面进行了针对性的改进，满足学员个性化发展和企业多样化人才需求。

（二）校企共同构建科学畅通的人才培养质量评价反馈机制

反馈机制的建立与运行是不断提高人才培养质量的有力举措。为持续优化和调整人才培养方案提供依据，学校与南京地铁集团共同建立了科学畅通的人才培养质量评价反馈机制。^[17]

首先，校企混编的“双师型”教师队伍通过定期组织教研活动，与企业进行沟通交流，及时了解企业工作岗位对技能人才核心能力的需求，提高毕业生与岗位的适配度。其次，学校在毕业生离校一年内采用问卷调查的方式邀请企业填写“用人单位人才满意度调查表”，对“多职能岗”技能人才的培养质量进行跟踪评价，并将企业评价及时反馈到教学环节，为“三教”改革提供发力方向。学校利用毕业生母校满意度问卷调查跟踪毕业生职业生涯发展，收集毕业生对人才培养的反馈。作为人才培养模式的直接受益者，毕业生对企业岗位需求和学校人才培养有着直观认识和切身感受，倾听毕业生的意见建议对于改进教学过程有着重要借鉴意义。再次，在实施人才培养质量反馈的过程中，坚持理论与实践相结合，做到知行合一。根据收集到的人才反馈信息，着眼于解决企业岗位人才需求的实际问题，结合轨道交通行业发展的最新动态和技术趋势，及时调整人才培养方案。通过收集和分析行业企业、毕业生等反馈信息，可以持续改进与优化人才培养模式，提升毕业生的综合素质和岗位竞争能力。

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